Modd 1:
Nid oes blwch rheoli ar y gwefrwyr EV. Wrth wefru'r car, caiff ei blygio'n uniongyrchol i soced AC y cartref trwy gebl y gwefrwyr EV. Ni all sefydlu cyfathrebu â'r cerbyd, ac ni ellir cadarnhau'r dwysedd cyfredol uchaf, foltedd, tymheredd, ac ati yn ystod codi tâl. Yn y bôn, mae dull codi tâl Modd 1 wedi'i ddileu oherwydd diogelwch gwael.
Modd2:
Y prif ddull codi tâl o chargers EV cludadwy ar y farchnad. Y gwahaniaeth o Modd 1 yw bod dyfais amddiffyn, hynny yw, addasydd, yn cael ei ychwanegu. Ar yr un pryd, sefydlir cyfathrebu â'r cerbyd trwy'r wifren reoli, a gellir cyfnewid paramedrau codi tâl rhwng y cerbyd a'r charger. Defnyddir y modd hwn yn gyffredinol ar gyfer gwefrwyr cerbydau trydan cludadwy.
Modd3:
Y gwahaniaeth rhwng Modd 3 a Modd 2 yw nad yw'r cysylltydd gwefru wedi'i gysylltu â grid pŵer AC y cartref, ond â dyfais cyflenwad pŵer AC pwrpasol - gwefrydd AC EV. Ar yr adeg hon, gall y cysylltydd codi tâl fod heb addasydd oherwydd bod y charger AC EV ei hun yn chwarae rhan amddiffynnol. Gall modd 3 nid yn unig sicrhau diogelwch codi tâl, ond hefyd yn cynyddu'r cyflymder codi tâl. Gwefryddwyr AC EV yw Modd 3.
Modd4:
Mae Modd 4 yn ddull gwefru DC sy'n gwefru cerbydau trydan mewn amser byr. Mae ganddo amodau gwaith pŵer uchel a foltedd uchel, megis gorsafoedd gwefru uwch Tesla, nad ydynt yn gyffredinol i'w defnyddio gartref, ond sydd wedi'u sefydlu'n arbennig mewn gorsafoedd gwefru cyflym. Mae cerrynt codi tâl modd 4 yn fawr, ac mae'r cerrynt yn gyffredinol DC 80/125/200/250A neu hyd yn oed yn uwch, felly mae'r cyflymder codi tâl yn naturiol gyflymaf. Fodd bynnag, mae gan godi tâl DC ofynion a chostau gosod uchel iawn, a bydd codi tâl DC hirdymor yn effeithio ar fywyd y batri.